Letos u\u017e se v\u00fdzvy Do pr\u00e1ce na kole z\u00fa\u010dastnilo t\u00e9m\u011b\u0159 50 m\u011bst. Jsou \u010desk\u00e1 m\u011bsta z urbanistick\u00e9ho hlediska cyklistice srovnateln\u011b otev\u0159en\u00e1?<\/b><\/p>\n
\u010cesk\u00e1 m\u011bsta jsou samoz\u0159ejm\u011b velmi r\u016fzn\u00e1. Li\u0161\u00ed se velikost\u00ed, infrastrukturou, kopcovitost\u00ed. Ur\u010dit\u011b se navz\u00e1jem li\u0161\u00ed v\u00edc, ne\u017e jak se li\u0161\u00ed od obdobn\u00fdch m\u011bst v zahrani\u010d\u00ed.\u00a0<\/span><\/p>\n Pr\u00e1v\u011b. Hodn\u011b se mluv\u00ed o tom, jak skv\u011ble se m\u011bsta chovaj\u00ed k cyklist\u016fm v Holandsku, Belgii apod. Nen\u00ed to ale prim\u00e1rn\u011b v tom, \u017ee na\u0161e m\u011bstsk\u00e1 krajina \u010dasto nen\u00ed pro cyklisty \u00fapln\u011b p\u0159\u00edzniv\u00e1? Je jist\u011b rozd\u00edl mezi rovinat\u00fdmi \u010cesk\u00fdmi Bud\u011bjovicemi a nedalek\u00fdm, ale kopcovit\u00fdm T\u00e1borem.\u00a0<\/b><\/p>\n Budete se asi divit, ale daleko v\u011bt\u0161\u00ed vliv ne\u017e kopce m\u00e1 existence \u010di absence kvalitn\u00ed cyklistick\u00e9 infrastruktury. Pozn\u00e1 se to i na pod\u00edlech cyklodopravy. U n\u00e1s maj\u00ed i rovinat\u00e1 m\u011bsta jako Pardubice nebo \u010cesk\u00e9 Bud\u011bjovice polovi\u010dn\u00ed pod\u00edl cyklodopravy ne\u017e v Nizozemsku. A ta, z tohoto pohledu \u201enejlep\u0161\u00ed\u201c zahrani\u010dn\u00ed kopcovit\u00e1 cyklom\u011bsta, jako je t\u0159eba Bern, se pod\u00edlem cyklodopravy daj\u00ed t\u0159eba pr\u00e1v\u011b s Pardubicemi klidn\u011b srovn\u00e1vat.\u00a0<\/span><\/p>\n Tak\u017ee a\u010dkoli m\u00e1me n\u011bjak\u00e1 \u201ecyklom\u011bsta\u201c i v \u010cesku, po\u0159\u00e1d maj\u00ed velk\u00e9 rezervy. Kopcovitost potenci\u00e1l cyklodopravy sni\u017euje, ale ne na nulu, jak se ob\u010das lid\u00e9 domn\u00edvaj\u00ed. Nen\u00ed d\u016fvod, pro\u010d by t\u0159eba T\u00e1bor na tom \u010dasem nemohl b\u00fdt podobn\u011b jako Bern, s 15% pod\u00edlem j\u00edzdy na kole.<\/span><\/p>\n Jak\u00e9 podm\u00ednky pro cyklistiku m\u00e1 Praha? A m\u00e1 vzhledem k poloze, rozloze a urbanistick\u00e9mu \u0159e\u0161en\u00ed je\u0161t\u011b n\u011bjak\u00fd potenci\u00e1l?\u00a0<\/b><\/p>\n Praha sv\u016fj potenci\u00e1l rozhodn\u011b nevyu\u017e\u00edv\u00e1 naplno. St\u00e1le je\u0161t\u011b nem\u00e1 zdaleka dokon\u010denou z\u00e1kladn\u00ed cyklistickou infrastrukturu ani tam, kde nen\u00ed t\u0159eba motoristy nebo chodce n\u011bjak omezovat. Jde hlavn\u011b o p\u00e1te\u0159n\u00ed cyklostezky, ty zat\u00edm do centra vedou prakticky jen pod\u00e9l Vltavy. N\u011bkter\u00e9 z\u00e1m\u011bry se u\u017e na\u0161t\u011bst\u00ed p\u0159ipravuj\u00ed, t\u0159eba dr\u00e1\u017en\u00ed cyklostezka z Vr\u0161ovic na Zahradn\u00ed m\u011bsto, nebo stezky pod\u00e9l trati na Lysou.<\/span><\/p>\n Samoz\u0159ejm\u011b, nejv\u00edc podm\u00ednky pro j\u00edzdu na kole v Praze limituje absence bezpe\u010dn\u00e9ho a komfortn\u00edho pr\u016fjezdu historick\u00fdm centrem. Je \u0159ada zp\u016fsob\u016f, jak to \u0159e\u0161it, n\u011bkter\u00e9 omez\u00ed auta m\u00e9n\u011b, jin\u00e9 v\u00edce. T\u0159eba cykloobousm\u011brky dovol\u00ed cyklist\u016fm vyhnout se hlavn\u00edm ulic\u00edm, neub\u00edraj\u00ed parkovac\u00ed m\u00edsta a jsou bezpe\u010dn\u00e9. P\u0159esto je proti nim iracion\u00e1ln\u00ed odpor.<\/span><\/p>\n Cyklopruhy tak\u00e9 \u0159idi\u010de nijak zvl\u00e1\u0161\u0165 neomezuj\u00ed, naopak jasn\u011b \u0159\u00edkaj\u00ed, kde je bezpe\u010dn\u00e9 cyklistu p\u0159edjet, co\u017e prosp\u00edv\u00e1 ob\u011bma skupin\u00e1m. Jestli\u017ee ale chceme, aby po m\u011bst\u011b jezdili i ti lid\u00e9, kte\u0159\u00ed o tom zat\u00edm jen uva\u017euj\u00ed, tak samoz\u0159ejm\u011b pot\u0159ebujeme kvalitativn\u011b jinou infrastrukturu. Bezpe\u010dn\u00e1 cyklostezka pro stovky a tis\u00edce lid\u00ed se vejde na t\u00e9m\u011b\u0159 ka\u017edou hlavn\u00ed ulici, kde dnes na jedn\u00e9 stran\u011b parkuje n\u011bkolik des\u00edtek aut.<\/span><\/p>\n A d\u00e1 se \u0159\u00edct, jak je to v \u010desk\u00fdch m\u011bstech obecn\u011b?\u00a0<\/b><\/p>\n Pokud jde o jin\u00e1 m\u011bsta, tak v\u011bt\u0161inou jsme je\u0161t\u011b po\u0159\u00e1d ve f\u00e1zi budov\u00e1n\u00ed alespo\u0148 t\u00e9 nejz\u00e1kladn\u011bj\u0161\u00ed cyklistick\u00e9 infrastruktury tak, aby skrz m\u011bsto a do sousedn\u00edch obc\u00ed aspo\u0148 n\u011bco souvisl\u00e9ho vedlo. Jsou v\u00fdjimky jako Uni\u010dov, B\u0159eclav, n\u011bkter\u00e1 m\u011bsta na Zl\u00ednsku.\u00a0<\/span><\/p>\n Mluv\u00edte o tom, nakolik \u0159e\u0161en\u00ed vhodn\u00e1 pro cyklistiku ve m\u011bstech zasahuj\u00ed do z\u00e1jm\u016f \u0159idi\u010d\u016f. V Praze tedy je\u0161t\u011b prostor je, ale obecn\u011b, co s m\u011bsty, kde zlep\u0161en\u00ed pro cyklisty u\u017e nutn\u011b znamen\u00e1 z\u00e1sah do p\u0159edstav automobilist\u016f?<\/b><\/p>\n Pak podle m\u011b p\u0159ich\u00e1z\u00ed na \u0159adu ot\u00e1zka, co je z\u00e1jmem t\u011bch, kdo po m\u011bst\u011b autem jezdit pot\u0159ebuj\u00ed. Je to maximalizace prostoru aut\u016fm, kter\u00e1 nakonec m\u011bsto stejn\u011b ucpe a \u010din\u00ed jej nepou\u017eiteln\u00fdm pro v\u0161echny ostatn\u00ed? Nebo p\u0159im\u011b\u0159en\u00e1 regulace, zaji\u0161\u0165uj\u00edc\u00ed, \u017ee nebudete k pou\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed auta vlastn\u011b jen zbyte\u010dn\u011b ut\u00edkat, proto\u017ee p\u0159i cest\u011b p\u011b\u0161ky, ve\u0159ejnou dopravou nebo na kole se v ulic\u00edch nec\u00edt\u00edte bezpe\u010dn\u011b? Chcete-li vid\u011bt \u0161patn\u00fd p\u0159\u00edklad, pod\u00edvejte se, co se v posledn\u00edch letech d\u011bje v Brn\u011b. Ru\u0161\u00ed se p\u0159echody, cykloobousm\u011brky, rekonstrukce ulice jsou p\u0159izp\u016fsoben\u00e9 aut\u016fm. A plynulosti provozu to vcelku nepom\u00e1h\u00e1.\u00a0<\/span><\/p>\n Jsou pro AutoMat kola d\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed ne\u017e chodci? Respektive, bezpe\u010dn\u00e1 pr\u016fjezdnost m\u011bst na kole versus bezpe\u010dnost chodc\u016f? Spousta \u010cech\u016f se pr\u00e1v\u011b t\u0159eba z holandsk\u00fdch m\u011bst vrac\u00ed s t\u00edm, \u017ee chodit tam p\u011b\u0161ky je vzhledem k mno\u017estv\u00ed kol tzv. o \u00fasta. Je n\u011bjak\u00e1 rozumn\u00e1 hranice po\u010dtu cyklist\u016f ve m\u011bst\u011b?<\/b><\/p>\n Chodci jsou pro n\u00e1s d\u016fle\u017eit\u00ed, by\u0165 v\u00edc aktivit v\u011bnujeme cyklistick\u00e9 doprav\u011b. Je to v jist\u00e9m smyslu rozlo\u017een\u00ed sil, p\u011b\u0161\u00edm se v Praze tradi\u010dn\u011b v\u00edc v\u011bnuj\u00ed Pra\u017esk\u00e9 matky, AutoMat zase cyklist\u016fm. Sd\u00edl\u00edme ale spole\u010dn\u00e9 hodnoty a c\u00edle, tedy podporu bezmotorov\u00e9 dopravy jako celku. V posledn\u00ed dob\u011b se zab\u00fdv\u00e1me koncepty, jak v\u00edce odd\u011blovat chodce a cyklisty. V Praze se z prostorov\u00fdch a finan\u010dn\u00edch d\u016fvod\u016f historicky d\u011blaj\u00ed stezky spole\u010dn\u00e9 s chodci. S rostouc\u00ed intenzitou cyklodopravy je ale pot\u0159eba toto odd\u011blovat.\u00a0<\/span><\/p>\n Mohu se t\u00edm vr\u00e1tit k p\u0159edchoz\u00ed ot\u00e1zce. Tomu, aby se chodci a cyklist\u00e9 nemuseli „pr\u00e1t“ o nedostate\u010dn\u00fd prostor, br\u00e1n\u00ed to, jak nep\u0159im\u011b\u0159enou \u010d\u00e1st ulic zab\u00edraj\u00ed auta \u2013 hlavn\u011b ta parkuj\u00edc\u00ed. Ta \u010desk\u00e1 zku\u0161enost s ch\u016fz\u00ed v Nizozemsku je dost zkratkovit\u00e1. Kdy\u017e nezn\u00e1te tamn\u00ed infrastrukturu a zvyklosti, mohou v\u00e1s cyklist\u00e9 p\u0159ekvapit.<\/span><\/p>\n V Nizozemsku jsou z\u00e1kladem stezky vyhrazen\u00e9 pro cyklisty, na kter\u00e9 kdy\u017e se omylem ocitnete, tak m\u00e1te samoz\u0159ejm\u011b probl\u00e9m. Chodci tam maj\u00ed mo\u017en\u00e1 o n\u011bco hor\u0161\u00ed podm\u00ednky, co\u017e je ale d\u00e1no t\u00edm, \u017ee \u010d\u00e1st cest, kter\u00e9 by se u n\u00e1s vykonaly p\u011b\u0161ky, se tam jezd\u00ed na kole. P\u0159edstavte si ale, o kolik siln\u011bj\u0161\u00ed by tam musel b\u00fdt automobilov\u00fd provoz, kdyby tolik lid\u00ed na kole nejezdilo. Existuj\u00ed m\u011bsta, kde je pod\u00edl cyklodopravy extr\u00e9mn\u011b vysok\u00fd, jsou to ale univerzitn\u00ed m\u011bsta jako Groningen. T\u0159etinov\u00fd pod\u00edl cyklodopravy v rovinat\u00e9m m\u011bst\u011b je p\u0159im\u011b\u0159en\u00fd.<\/span><\/p>\n Jak\u00e1 data o cyklistice d\u00edky v\u00fdzv\u011b Do pr\u00e1ce na kole dok\u00e1\u017eete z\u00edskat? Pak je sd\u00edl\u00edte s magistr\u00e1ty a m\u011bstsk\u00fdmi \u00fa\u0159ady \u2013 m\u00e1te pocit, nebo data i na to, jak a jestli v\u016fbec je m\u011bsta vyu\u017e\u00edvaj\u00ed? Dost\u00e1vaj\u00ed p\u0159ece jen zaj\u00edmav\u00e1 a jinak pom\u011brn\u011b t\u011b\u017eko z\u00edskateln\u00e1 data t\u00e9m\u011b\u0159 na st\u0159\u00edbrn\u00e9m podnose.<\/b><\/p>\n M\u00e1me trasy z pr\u016fjezdu \u010d\u00e1sti \u00fa\u010dastn\u00edk\u016f kampan\u011b, ta data jsou v\u00fdjime\u010dn\u00e1 t\u00edm, \u017ee se t\u00fdkaj\u00ed p\u0159ev\u00e1\u017en\u011b cest do zam\u011bstn\u00e1n\u00ed, tak\u017ee jsou pro m\u011bsta skute\u010dn\u011b zaj\u00edmav\u00e1. M\u011bsta je dost\u00e1vaj\u00ed, pokud akci Do pr\u00e1ce na kole spolupo\u0159\u00e1daj\u00ed. Cen\u00edme si toho, kdy\u017e jsou na\u0161\u00edm partnerem m\u011bsta, tak\u017ee toto je odpov\u00eddaj\u00edc\u00ed protihodnota. V n\u011bkter\u00fdch m\u011bstech jsou m\u00edstn\u00edmi partnery spolky, potom si samospr\u00e1va m\u016f\u017ee data zakoupit.<\/span><\/p>\n Jak se d\u00edv\u00e1te na vyu\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed elektromobility? Jak je mo\u017en\u00e9, \u017ee elektrick\u00e9 kolob\u011b\u017eky jsou t\u00e9m\u011b\u0159 obecn\u011b obyvatel\u016fm trnem v oku, ale nap\u0159\u00edklad Rekola funguj\u00edc\u00ed vlastn\u011b na stejn\u00e9m principu, jen bez t\u00e9 elekt\u0159iny, jsou obecn\u011b p\u0159ij\u00edm\u00e1na pozitivn\u011b? Je to v tom n\u011bjak\u00fd rozd\u00edl?<\/b><\/p>\n Elektrokolob\u011b\u017eky v Praze jsou zvl\u00e1\u0161tn\u00ed p\u0159\u00edpad. Vyu\u017e\u00edvaj\u00ed je p\u0159ev\u00e1\u017en\u011b turist\u00e9, m\u00edstn\u00ed jen v men\u0161\u00ed m\u00ed\u0159e, konstruk\u010dn\u011b nevyhovuj\u00ed j\u00edzd\u011b po dl\u00e1\u017ed\u011bn\u00fdch vozovk\u00e1ch, tak\u017ee se s nimi jezd\u00ed po chodn\u00edku v\u00edc ne\u017e s norm\u00e1ln\u00edmi koly. V n\u011bkter\u00fdch m\u011bstsk\u00fdch \u010d\u00e1stech nav\u00edc \u2013 z d\u016fvodu odporu v\u016f\u010di cyklodoprav\u011b jako takov\u00e9 \u2013 nejsou skoro \u017e\u00e1dn\u00e9 stojany, u kter\u00fdch by bylo mo\u017en\u00e9 kolob\u011b\u017eky odlo\u017eit tak, aby nep\u0159ek\u00e1\u017eely. Dokonce to m\u011bstsk\u00e1 \u010d\u00e1st nem\u016f\u017ee provozovateli ani doporu\u010dit, proto\u017ee ta m\u00edsta prost\u011b nem\u00e1. To v\u0161e se s\u010d\u00edt\u00e1. Bikesharingov\u00e1 kola pou\u017e\u00edvaj\u00ed p\u0159ev\u00e1\u017en\u011b Pra\u017ean\u00e9, hlavn\u011b Rekola se mus\u00ed p\u0159iv\u00e1zat, tak\u017ee je nejde jen tak \u201epohodit\u201c. Funguj\u00ed tak ve ve\u0159ejn\u00e9m prostoru podstatn\u011b m\u00e9n\u011b agresivn\u011b, naopak maj\u00ed potenci\u00e1l dostat na kolo ve vnit\u0159n\u00edm m\u011bst\u011b lidi, kte\u0159\u00ed by o tom jinak neuva\u017eovali.<\/span><\/p>\n Elektrick\u00e1 kola maj\u00ed ale pro bikesharing v Praze ur\u010dit\u011b potenci\u00e1l. Magistr\u00e1t nyn\u00ed p\u0159ipravuje druh\u00e9 memorandum s provozovateli bikesharingu a chyst\u00e1 se tak\u00e9 novela z\u00e1kona, kter\u00e1 by samospr\u00e1v\u00e1m umo\u017enila bikesharing regulovat. Pak u\u017e bude z\u00e1le\u017eet na p\u0159\u00edstupu samospr\u00e1v na m\u011bstsk\u00fdch \u010d\u00e1stech, zda z\u00e1konn\u00e9 mo\u017enosti vyu\u017eij\u00ed k tomu, aby bikesharing fungoval bezprobl\u00e9mov\u011b ve prosp\u011bch obyvatel a n\u00e1v\u0161t\u011bvn\u00edk\u016f Prahy. A nebo zda jej z resentimentu v\u016f\u010di dosavadn\u00edmu fungov\u00e1n\u00ed kolob\u011b\u017eek za\u0159\u00edznou jako ku\u0159e. Co\u017e by byla \u0161koda.<\/span><\/p>\n Poukazujete dlouhodob\u011b i na zdravotn\u00ed prosp\u011b\u0161nost samotn\u00e9ho je\u017ed\u011bn\u00ed na kole, nebo v\u00e1s jako AutoMat zaj\u00edmaj\u00ed prim\u00e1rn\u011b ot\u00e1zky spojen\u00e9 s kvalitou ovzdu\u0161\u00ed, mno\u017estv\u00edm aut ve m\u011bstech a obecn\u011b bezpe\u010dnost\u00ed pro pou\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed kola jako dopravn\u00edho prost\u0159edku v r\u00e1mci m\u011bsta?<\/b><\/p>\n Celou dobu jsme se bavili o cyklodoprav\u011b, ale na\u0161e Laborato\u0159 udr\u017eiteln\u00e9ho urbanismu se zab\u00fdv\u00e1 dopravou v Praze v cel\u00e9 jej\u00ed \u0161\u00ed\u0159ce. Doprava je s urbanismem a kvalitou ovzdu\u0161\u00ed prov\u00e1zan\u00e1 tak, \u017ee to odd\u011blen\u011b ani \u0159e\u0161it nejde. Zab\u00fdv\u00e1me se tak intenzivn\u011b nap\u0159\u00edklad p\u0159ipom\u00ednkov\u00e1n\u00edm urbanistick\u00fdch studi\u00ed \u010di velk\u00fdch dopravn\u00edch z\u00e1m\u011br\u016f m\u011bsta, zejm\u00e9na M\u011bstsk\u00e9ho okruhu. Sledujeme tak\u00e9 p\u0159ipravovan\u00fd nov\u00fd \u00fazemn\u00ed pl\u00e1n a n\u011bkter\u00e9 z\u00e1m\u011bry investi\u010dn\u00ed v\u00fdstavby, kter\u00e9 hroz\u00ed m\u00edt v\u00fdrazn\u00e9 negativn\u00ed dopady na fungov\u00e1n\u00ed m\u011bsta \u010di jeho historickou hodnotu. Spolupracujeme p\u0159i tom se spolky, kter\u00e9 se na tato t\u00e9mata p\u0159\u00edmo specializuj\u00ed.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/blog.new.prod.mutu.creativedock.cloud\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/AutoMat_Portrety2018\u00a9AnnaSolcova.02-1160x774-1024x683.jpg\")
\n